pua::koleje

Trudno jest uwierzyć, że będąca od wielu lat w Unii Europejskiej Polska, świadczy usługi transportu kolejowego na tak niskim poziomie. Wygląd pociągów, należących do PKP jest specyficzny i wyróżnia nas spośród wielu innych krajów. Na wstępie, w oczy rzucają się „dzieła twórcze” młodzieży, malującej sprayami po ścianach zewnętrznych, oknach i drzwiach.

To, że są one kolorowe, nie znaczy, że są ładne. Często pojawiają się wulgaryzmy, które raczej nie cieszą oczu podróżnych. Niewiele lepiej przedstawia się sytuacja wewnątrz wagonów. Ogólnie panuje tam bród i nieprzyjemny zapach, zwłaszcza w pobliżu toalet. Długie godziny podróży, spędzone w niewygodnych siedziskach w przedziałach nie napawają optymizmem, a i przez okno nie zawsze można wyglądać, bo są one brudne, matowe, albo pomalowane i albo nie otwierają się, albo nie domykają.

O ile latem, niedomykające się okno, z powodu braku klimatyzacji, może przynieść upragniony chłód, o tyle podróż w takim przedziale zimą, raczej nie będzie należała do przyjemności. Podobna sytuacja przedstawia się w wagonowych sanitariatach. Niestety również panuje tam bród, często nie ma ani wody, ani papieru toaletowego, czy tęczników. Nie ma też odpowiedniej wentylacji, a za wentylator służą pootwierane okna. Jedynie w pociągach dalekobieżnych sytuacja nieco się poprawiła. PKP chlubi się wagonami, specjalnie przeznaczonymi do przewozu osób niepełnosprawnych, zwłaszcza na wózkach inwalidzkich.

Niezaprzeczalnie, takie wagony są, ale dostać się do niego na wózku inwalidzkim, jest rzeczą niemalże niewykonalną. Podobna sytuacja panuje na dworcach. W większości z nich brak jest wind, czy podjazdów dla osób niepełnosprawnych. Chociaż od wielu lat jesteśmy w Unii Europejskiej, to w kwestii likwidacji barier architektonicznych, wciąż jesteśmy daleko w tyle. Brak działań w tym kierunku tłumaczy się trudną sytuacją finansową PKP, jednakże to ta instytucja doprowadziła do takiego stanu rzeczy i niewiadomo ile jeszcze przyjdzie nam czekać na poprawę standardu świadczonych usług.

Podróż pociągiem, to czasem konieczność. W państwach wysokorozwiniętych, pasażerowie korzystają znacznie częściej i chętniej z transportu lotniczego, czego głównym kryterium wyboru jest szybkość dotarcia na miejsce, czyli prędkość pojazdu.

O ile w przypadku podróży w celach turystycznych ma to nieco mniejsze znaczenie, o tyle podróże służbowe wymagają szybkiego przemieszczania się. Kolej na całym świecie wciąż jest modyfikowana, usprawniana, a także robi się wszystko, aby skrócić czas podróżnych. Zdecydowany nacisk kładzie się na pełną elektryfikację, ponieważ posiada ona wiele zalet.

Jedną z nich jest ekologia:, o której ostatnio mówi się bardzo dużo. Lokomotywy o napędzie elektrycznym nie emitują spalin do atmosfery, a także są znacznie cichsze. Lokomotywa napędzana prądem elektrycznym może poruszać się w dwojaki sposób: pierwszy z nich polega na odebraniu energii elektrycznej przez pantograf, który płynie w przewodach elektrycznych, rozmieszczonych na slupach. Drugim sposobem zasilania prądem elektrycznym jest szyna, która biegnie wzdłuż torów kolejowych, po której przesuwają się styki.

Przepływ prądu następuje po zamknięciu się obwodu elektrycznego przy pomocy szyny oraz kół jezdnych. Aby usprawnić i przyspieszyć jazdę pociągiem, zaczęto wykorzystywać poduszki magnetyczne. Zadaniem magnesów jest utrzymanie pociągu nad torem, a to w efekcie sprawiłoby, że taki pociąg jechałby znacznie spokojniej. Elektromagnetyczny system zawieszenia wykorzystuje się w kolei jednotorowej. Do wykorzystania tego typu napędzania przymierzają się Niemcy oraz Japonia. Pociągi w ten sposób napędzane mogłyby zwiększyć swoją prędkość nawet do 500 km/h, co w znacznym stopniu skróciłoby czas podróży.

Na terenie Japonii powstaje najwięcej linii kolejowych, bazujących na najnowszych osiągnięciach technicznych. W naszym kraju niewiele nowinek technicznych jest wprowadzanych. Polskie Koleje Państwowe zaledwie raczkują i wciąż borykają się z problemami finansowymi, więc nie ma mowy o jakichkolwiek większych inwestycjach.